Конкретный порядок выполнения "Прокола" установлен распоряжением ОАО «РЖД» 1198р от 16.05.2014 г. «Об утверждении и вводе в действие Инструкции о пересечении железнодорожных линий ОАО «РЖД» инженерными коммуникациями.

Скачать распоряжение ОАО «РЖД» 198р от 16.05.2014 г.

Рельсовый страховочный пакет (РСП) - система из железнодорожных рельсов, устраиваемая на железной дороге, предназначаемая для обеспечения безопасности движения поездов при строительстве подземных пересечений.

Рельсовые страховочные пакеты обязательно используют, если выполняются работы по проколу железнодорожных линий коммуникациями (прокладывание газо-, нефте-, водопроводов, электросети и канализации).

Основное предназначение РСП - исключение возможности проседания железнодорожного пути.

Выполнение работ по проколу и бурению под железнодорожными линиями без применения рельсовых страховочных пакетов ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

1. Составление акта выбора места пересечения ЖД линии инженерными коммуникациями;

2. Получение технических условий от ОАО «РЖД»;

3. Проведение инженерно-геологических и инженерно-геодезических изысканий;

4. Разработка и согласование проектной документации на установку и снятия РСП;

5. Получение акта-допуска от ОАО «РЖД»;

6. Заключение договора о техническом надзоре с ОАО «РЖД»;

7. Монтаж РСП на ЖД;

8. Демонтаж РСП.

1. На основании договора на пересечение с ОАО «РЖД», Начальник железной дороги формирует комиссию по выбору места пересечения в составе представителей причастных структурных подразделений дирекции инфраструктуры и других филиалов ОАО«РЖД» с участием владельца коммуникации. Председателем комиссии является заместитель главного инженера железной дороги по региону.

2. Комиссия определяет расположение коммуникации в полосе отвода железной дороги с привязкой к существующим сооружениям и инженерным коммуникациям и выбирает створ пересечения с точной привязкой к железнодорожному пикетажу (км, пикет, м). Результаты работы комиссии оформляются актом, утверждаемым главным инженером железной дороги по региону.

* Запрещается устройство каких-либо инженерных коммуникаций в охранных зонах деформирующихся объектов земляного полотна (оползневых косогорах, скально-обвальных, селе-и лавиноопасных участках и т.д.).

1. Проектная документация рассматривается руководителями дистанции пути, сигнализации, централизации и блокировки, электрификации и электроснабжения, регионального центра связи, заместителем главного инженера железной дороги по региону, руководителями служб пути, автоматики и телемеханики, электрификации и энергоснабжения дирекций инфраструктуры, дирекции связи, заместителем
начальника дирекции инфраструктуры по технической работе и утверждается главным инженером железной дороги.

2. Проектная документация должна быть разработана в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 16 февраля 2008 г. №87 «О составе разделов проектной документации и требованиях к ихсодержанию»,в том числе включать в себя:

2.1. топографическую съемку участка в масштабе не менее 1:500 (по 50м в обе стороны от створа) с точной привязкой к существующим железнодорожным и географическим координатам, с нанесением на план границ полосы отвода железной дороги;

2.2 геологический поперечный профиль железнодорожной линии в одинаковом горизонтальном и вертикальном масштабе 1:200 с нанесением существующих водоотводных и противодеформационных сооружений (кюветов, нагорных и водоотводных канав, дренажных сооружений и др.), существующих инженерных коммуникаций;

2.3. отчет об инженерно-геологическом обследовании участка, с указанием высотных отметок существующего уровнягрунтовых вод. Минимальные объемы буровых работ – две буровые скважины по оси пересечения с каждой стороны железнодорожного земляного полотна глубиной на 2,0 м ниже дна защитной трубы (канала, тоннеля);

2.4. расчет применения предохранительных устройств, в том числе подвесных или страховочных пакетов;

2.5. расчет толщины стен защитной трубы (канала, тоннеля); теплотехнический расчет железнодорожного полотна тепло-, паропроводами и газопроводами с отрицательной температурой газа в условиях залегания грунтов, подверженных морозному пучению, а также при устройстве пересечения в районах распространениямноголетнемерзлых грунтов. В теплотехническом расчете должны быть решены вопросы: теплоизоляции, вентиляции, погашения температуры в кожухе, исключающие неравномерное пучение грунтов, как в месте пересечения, так и на прилегающих к нему участках.

2.6. Проект производства работ (далее- ППР) должен быть разработан с учетом гидрогеологических условий и расчета необходимости применения предохранительных устройств и соответствовать требованиям Положения обезопасности. ППР должен быть согласован руководителями дистанции пути, сигнализации, централизации и блокировки, электроснабжения и энергообеспечения, региональным центром связи и утвержден заместителем главного инженера железной дороги по региону

Проектная документация должна отвечать требованиям СП119.13330.2012 (СНиП 32-01-95) «Железные дороги колеи 1520мм»

В любых случаях должны предусматриваться предохранительные устройства или организационно-технические мероприятия, обеспечивающие безопасность и бесперебойность движения поездов.

Допускается применять: проходку щитами различного диаметра, продавливание стальными трубами, бурошнековое бурение, горизонтально направленное бурение, направленный прокол, микротоннелирование и другие сертифицированные методы работ. При любом способе производителем работ должна быть обеспечена сохранность существующей железнодорожной инфраструктуры.

Подземная прокладка допускается только в непросадочных при оттаивании грунтах основания. На участках залегания просадочных при оттаивании грунтов на глубине 25м подземная прокладка разрешается с учетом осуществления специальных мероприятий по предупреждению оттаивания и осадки, обоснованных теплотехническими расчетами.

Трубопроводы следует располагать под земляным полотном железной дороги вне горловины станций на расстоянии не меньше 20 м от стрелочных переводов и пересечений пути, не менее 10 м от мест присоединения отсасывающих кабелей к рельсам электрифицированных железных дорог, не менее 3 м от опор контактной сети.

Минимальное расстояние от инженерной коммуникации до границы железнодорожного искусственного сооружения (мост, тоннель, водопропускная труба и т.п.) устанавливается с учетом степени их опасности для нормальной эксплуатации железной дороги, но не меньше 30м.

Расстояние по вертикали от верха защитной трубы (канала, тоннеля) до подошвы рельса принимается не менее 2 м, а при устройстве перехода методом прокола или горизонтального бурения не менее 3 м. Верх защитной трубы должен располагаться на 1,5 м ниже дна водоотводного сооружения или подошвы насыпи.

Линии связи и электропередачи, обеспечивающие работу железнодорожных линий, допускается прокладывать под железнодорожными путями на глубине не менее 1 м до нижней поверхности шпалы и не менее 0,5м от дна водоотводных канав и кюветов; менее 1,5 м от стыка рельсов до вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось кабеля; менее 10м от отсасывающих фидеров электрифицированных железных дорог.

Угол пересечения трубопровода с железными дорогами должен быть, как правило, 90°. Допускается, при обосновании, пересечение под меньшим углом.

Не допускается прокладка трубопроводов в одной траншее с электрическими кабелями, кабелями связи и другими трубопроводами, за исключением случаев прокладки кабеля технологической связи данного трубопровода на переходах через железные дороги (в одной защитной трубе, канале, тоннеле).

Расстояние между параллельными трубопроводами на участках их переходов под железными дорогами следует назначать исходя из инженерно-геологических условий и технологии производства работ, но во всех случаях это расстояние должно быть не меньше расстояний, принятых при подземной прокладке линейной части магистральных трубопроводов.

При проектировании переходов должны предусматриваться мероприятия по предотвращению подмыва или подтопления железнодорожной линии дорог при повреждении трубопровода. При этом на трубопроводе с обеих сторон перехода под железными дорогами следует предусматривать колодцы с установкой в них запорной арматуры и установкой приборов для измерения давления.

На участках железнодорожного пути, где уложены защитные и разделительные слои, обеспечивающие надежную работу верхнего строения пути, прокладка открытым способом любых инженерных коммуникаций запрещается.

Строительные организации могут быть допущены к производству работ в полосе отвода железной дороги и под железнодорожными путями только при условии выполнения требований законодательства Российской Федерации в области безопасности зданий и сооружений и Положения о безопасности, при наличии:

1) согласованной проектной документации, установленным порядком;
2) разработанного и утвержденного ППР;
3) акта-допуска, в соответствии с Положением о безопасности;
4) наряда-допуска на производство работ в зоне действия технических сооружений и устройств железных дорог в соответствии с Положением о безопасности;
5) приказов (распоряжений) соответствующих филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД» о закреплении за объектом представителей для осуществления технического надзора.

Запрещается приступать к производству земляных работ в зоне действия технических сооружений и устройств инфраструктуры ОАО«РЖД» в отсутствии представителей соответствующих филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД», назначенных ответственными за технический надзор.

За сутки до начала устройства пересечения должна быть проведена комиссионная проверка выполнения всех подготовительных действий, обозначенных в ППР с оформлением результатов проверки актом произвольной формы.

На месте - разрешается приступать к устройству пересечения, только после подтверждения комиссией выполнения строительной организацией всех подготовительных действий, в том числе:
1) должны быть установлены предохранительные устройства, в том числе подвесные или страховочные пакеты, если это предусмотрено, согласованными с владельцем инфраструктуры, проектной документацией и ППР;
2) обеспечена телефонная связь с поездным диспетчером и дежурными по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон;
3) организовано освещение места производства работ в темное время суток;
4) выполнен проект водопонижения, если это предусмотрено проектной документацией;
5) создан достаточный запас балласта в доступных местах в зоне производства строительных работ;
6) организован маркшейдерский контроль за работами по пересечению и положением железнодорожного пути по 50 метров в обе стороны от перехода;
7) выполнено видимое обозначение (столбиками, вешками или пр.)существующих подземных инженерных коммуникаций ОАО«РЖД».