Обязательно ли устанавливать страховочные рельсовые пакеты при пересечении ЖД?

21 ноября 2023

Установка страховочных пакетов обходится недешево, это затратная процедура. Для монтажа потребуется специальное оборудование и подрядчик с релевантным опытом и допусками. Обязательно ли устанавливать предохранительные устройства при проколе под железнодорожным полотном или можно обойтись без них?

Когда страховочные рельсовые пакеты обязательны к установке

В распоряжении «РЖД» 1198р от 16.05.14 значится, что при любых работах по ремонту, реконструкции и строительству коммуникаций в полосе отвода ЖД общего пользования необходима установка «предохранительных устройств», которыми и являются страховочные рельсовые пакеты. Без договора на их монтаж и демонтаж допуска к работам представители регионального отделения «РЖД» не дадут, так что установка РСП – обязательное условие для проведения прокола под путями общего пользования.

Страховочные пакеты на путях необщего пользования

В правилах ОАО «РЖД» отсутствует прямое указание на обязательную установку страховочных рельсовых пакетов при прокладке коммуникаций под железной дорогой необщего пользования, прокол проводится по согласованию с собственником железнодорожного участка. Означает ли это, что можно проводить бурение без монтажа предохранительного устройства? Нет. Это значит только то, что, поскольку вся ответственность за эксплуатацию путей необщего пользования лежит на их владельце, то и обрушение верхнего строения пути – это его проблема. Хотите – ставьте и будьте уверены в сохранности верхнего строения пути при бурении. Хотите – полагайтесь на авось и рискуйте миллионами рублей.

Владельцы путей необщего пользования ООО «Велесстрой» в Петербурге не стали рисковать и обратились в нашу компанию за услугой установки пакета при бурении под ЖД. В сложном грунте случился обвал. Глубина провала составила больше 2 метров, но железнодорожные пути остались в проектном положении. Руководство компании выразило нам благодарность.

Почему буровые компании не настаивают на установке предохранительных устройств при бурений под ЖД? Многие из них готовы идти на поводу у заказчика, и если тот во что бы то ни стало желает сократить расходы, не станут настаивать на установке, ведь всегда найдется кто-то менее принципиальный и возьмется за заказ. Зачем спорить, если деньгами рискует собственник путевого хозяйства, а не бурильная компания? Заказчик, сталкиваясь с задачей пересечения коммуникаций с ЖД, зачастую ориентируется на «мнение спецов» с просторов интернета. Их доводы в пользу отказа от установки пакетов на первый взгляд кажутся вполне логичными:

«ГНБ-прокол – это беспросадочный метод бурения. Провала случиться не может». Да, но только на прочных грунтах, при небольшом диаметре бурения, значительном заглублении прокола, при условии точного соблюдения технологии, без вмешательства «человеческого фактора» или отказа техники.
«Всегда бурили без пакетов, и ничего». Как правило, такого рода комментарии поступают от буровых компаний с небольшим опытом прокола под ЖД, или и вовсе от тех, кто до этого имел опыт прокладки коммуникаций только под автодорогой. Там применяются другие меры безопасности. Да и на ЖД, действительно, обвалы случаются не каждый раз. Страховочный пакет – на то и страховка. Он не нужен, пока всё идет по плану. Также как КАСКО на автомобиль.
«Это лишняя трата денег». Цена установки предохранительного устройства довольно высокая. Но затраты на ликвидацию последствий обрушения несопоставимо выше, и часто касаются не только финансов, но и репутации.

Владельцам путей необщего пользования нужно 10 раз подумать, прежде чем соглашаться на бурение под ЖД без установки пакетов. Компаниям, занимающимся бурением, также стоит хорошо оценить риски и свою ответственность, и вовремя дать заказчику профессиональный совет.

При проведении ГНБ-прокола под железнодорожными путями компании «Профмакс» в Архангельске образовался провал шириной почти во всю ширину пересечения. Без предохранительного устройства пути бы точно серьезно пострадали. Страховочный пакет, установленный ООО «ЖелДорСпецПроект», выполнил свою задачу и сохранил верхнее строение пути. Серьезных убытков удалось избежать.

Так зачем нужен рельсовый пакет?

Страховочный пакет не защищает насыпь от обрушения. Его задача – удержание верхнего строения пути в проектном положении, если такое обрушение произойдет. На время бурения бестраншейным методом движение поездов не останавливают даже в случае обвала грунта под путями. Можно быть уверенными, что поезд не сойдет с рельсов.

Есть ли реальные риски провалов грунта при пересечении ЖД? Есть. Они происходят чаще, чем кажется, два реальных случая мы описали в статье, произошли они с разницей в месяц. Здравый смысл берет верх, и мы отслеживаем усиливающуюся тенденцию установки предохранительных устройств при прокладке коммуникаций под железнодорожными путями необщего пользования. Инициатором монтажа в этом случае выступает заказчик.

При обрушении грунта во время бурения под ЖД полотном насыпь «уходит» вниз, пути остаются на месте, их удерживает предохранительное устройство. Поврежденную насыпь легко восстановить, после чего эксплуатацию можно продолжать в штатном режиме, а пакет – снять. Если же его не установить, при обрушении насыпи во время движения поезд сойдет с рельсов. В этом случае восстановление будет стоить очень дорого, и речь не только о финансах, но часто также об экологических рисках и репутации.

Не рискуйте – обращайтесь за консультациями и установкой страховочных рельсовых пакетов к профессионалам «ЖелДорСпецПроекта». Работаем по всей России!

Страховочный пакет при проколе под железной дорогой

Проколы ГНП и ГНБ служат бестраншейной технологией проводки подземных инженерных сетей при помощи управляемой буровой установки. Он позволяет создавать подземные каналы длиной до нескольких сотен метров без разрушения поверхности земли, дорог или зданий. Основные этапы и примеры использования ГНБ:

Этапы. Пилотное бурение, расширение скважины, протяжка трубы.
Использование. Прокладка водопровода, газопровода, канализации, кабелей связи.
Применение. Под автодорогами, железнодорожными путями, реками и в городской застройке.

Для сохранения целостности железнодорожного полотна и непрерывности движения поездов при проколе под железной дорогой применяются страховочные рельсовые пакеты.

Необходимость монтажа РСП

Компания «ЖелДорСпецПроект» предлагает выгодные условия для аренды, покупки и монтажа страховочных конструкций. Применение рельсовых опорных конструкций выполняет ряд функций:

повышение безопасности грузовых железнодорожных перевозок;
сохранение установленного расписания движения составов;
эффективное применение методики управляемого прокола грунта.

Возможность выполнения проколов и бурильных работ категорически запрещена при отсутствии страховочных пакетов. Наша организация является производителем данного вида оборудования для железных дорог. Мы самостоятельно разрабатываем ППР, выполняем доставку конструкций на объект, грамотно осуществляем монтаж с применением алюминотермитной сварки. Установка страховочных пакетов при проколе под железной дорогой занимает 2-4 дня, в зависимости от масштаба конструкции (12,5 либо 25 метров).

Наш сервис

На сайте вы можете ознакомиться с вариантами и этапами сотрудничества. Полный цикл от подписания договора и разработки ППР до установки страховочных пакетов занимает 45 дней. Последовательность и продолжительность каждого этапа вы можете изучить в таблице на сайте. Когда работы ГНБ-бурению завершены, мы демонтируем страховочные пакеты и восстанавливаем призму пути. Закажите обратный звонок, и наш специалист расскажет обо всех подробностях оформления заказа и проведения работ.