1. Главная
2. Статьи
3. Технология установки рельсового страховочного пакета (РСП)

Рельсовый страховочный пакет – предохранительное устройство, установка которого обязательно и регламентировано ОАО «РЖД» при работах под железной дорогой методами ГНБ, ГШБ и др. Как и любой вид работ, который проходит на путях общего пользования, установка страховочного рельсового пакета требует разработки специальной документации (ППР на установку РСП) с последующим согласованием в РЖД и получением акта-допуска и наряда допуска на работы.

Выделяется 3 основных этапа установки рельсовых страховочных пакетов:

1. Разработка и согласование документации
2. Монтаж страховочных пакетов
3. Демонтаж страховочных пакетов

После согласования проекта места пересечения Ж/Д пути, наступает этап согласования ППР на прокол и ППР на рельсовые страховочные пакеты. Этапы согласования документации на страховочные рельсовые пакеты, следующие:

Все перечисленные этапы мы проводим параллельно и общее время согласования всех документов от подписания договора до получения акта допуска на работы составляет примерно 45 рабочих дней. Именно этот срок мы указываем в договоре.

В штате подрядной организации должен находится минимум один сотрудник, который прошел аттестацию в ОАО «РЖД». После прохождения такой аттестации выдается «Свидетельство о прохождении аттестации на знание нормативных документов», которое позволяет:

Установкой рельсовых страховочных пакетов занимаются профильные организации, имеющие допуск к работам на путях общего пользования. Чаще всего такие профильные организации арендуют саму конструкцию у производителей. Или, как например наша компания Желдорспецпроект, сами являются производителями конструкции, а также выполняют установку предохранительных устройств на путях ОАО «РЖД».

Рельсовые страховочные пакеты бывают двух видов: 12.5 или 25 метров. В зависимости от длины страховочного пакета, этапы установки и перечень оборудования будет отличаться.

После того, как согласование документации на установку прошло успешно: ППР на установку согласован, получен акт допуска и наряд допуска, а также заключен договор на технический надзор, можно приступать непосредственно к установке конструкции.

1. Подготавливаем место для временного хранения оборудования и инструментов (при необходимости организовываем подъездные пути). Срок выполнения ~1 день.
2. Портальным краном выгружаем рельсы, полушпалы, скобы и крепежные элементы как можно ближе к месту проведения работ. Этот этап особенно важно продумать на участках, где установка будет происходить на нескольких путях. Срок выполнения ~4 часа.
3. Только для страховочных пакетов длиной 25 метров! Подготавливаем место сварки рельсов, чтобы получить цельные 25 метровые рельсы. Место сварки должно быть идеально ровным, поэтому вы выравниваем участок и при помощи специального оборудования производим алюминотремитную сварку рельсов. И из 24 рельсов по 12.5 метров мы получаем 12 по 25 метров каждый. Таким образом мы экономим на транспортировке и получаем возможность подъезда к месту проведения работ. Согласитесь, тралл, который везет 25 метровую конструкцию не самый маневровый вид транспорта. Срок выполнения ~2 дня.
4. Когда материал доставлен и подготовлен, мы очищаем шпальные ящики для полушпал, иногда это происходит параллельно выгрузки. И в подготовленные шпальные ящики укладываются полушпалы (46 полушпал для пакета 12.5 метров и 92 для пакета 25 метров), на которые будут укладываться рельсы. Срок выполнения ~ 1 день. На срок этого этапа очень сильно влияют погодные условия, при отрицательной температуре щебень леденеет и очистить смесь щебня и льда становится непростой задачей. И срок очистки шпальных ящиков может занимать больше 2 дней.
5. На полушпалы с помощью одного-двух портальных кранов укладываются рельсы (12 шт). В некоторых случаях, когда расстояние от места хранения до путей более 40 метров, используем для перемещения железнодорожный кран. Срок выполнения ~ 3 часа.
6. Завершающим этапом является закрепление рельсов на полушпалах с помощью хомутов (184 шт. для пакета 12.5 метров и 368 хомутов для 25 метрового страховочного пакета). Хомуты наживляются вручную и затягиваются с помощью гайковерта. Важно! При интенсивном движении поездов, необходимо периодически протягивать хомуты, поскольку вибрация от проезжающих поездов раскручивает болты и ослабляет конструкцию. Срок выполнения ~ 3 часа.
7. Для видимости проезжающих поездов устанавливаются отбойники с торца страховочного рельсового пакета

Все сроки указаны с учетом монтажа страховочного пакета длиной 12.5 метров в летнее время года. В среднем монтаж одного страховочного пакета 12.5 метров занимает 2 – 3 рабочих дня, а 25 метрового 3 – 4 дня.

Каждый проект, который мы реализовали в более чем 30 областях нашей страны, позволил получить уникальный опыт. Этот опыт позволяет предугадывать варианты развития событий в тех или иных случаях. Например, рассмотрим самые распространённые сложности:

• Отсутствие или плохо организованные подъездные пути. В таком случае есть два варианта: оценить возможность проходимости вездеходной техники и, если это возможно, использовать данную технику (это самый экономически выгодный вариант и менее затратный по времени), или можно собственными силами их организовать, например выложить плиты до места проведения работ.
• Интенсивное движение поездов. В нашей практике были проекты, где каждые 3 минуты проезжали составы по нашему пути. Очевидно, что за 3 минуты уложить рельсы 12.5 метров весом 645 кг невозможно. В условиях интенсивного движения тоже есть несколько вариантов: самый простой – заказать окна. Для согласования окон необходимо оплатить пошлину в РЖД по тарифу, что выйдет в круглую сумму для заказчика и такой вариант выбирают многие исполнители. Мы же по своему опыту понимаем, что интенсивность движения в ночное время суток сильно снижается и возможно произвести работы ночью. Да, это наши дополнительные затраты на устройство освещения, дополнительная оплата рабочим за ночные смены, но это кратно выгоднее для заказчика с финансовой точки зрения и намного быстрее реализуется.
• Пересечение более трех Ж/Д путей. Такие проекты сопровождаются двумя сложностями: расстояние от первого до крайнего пути и ограничение подъезда к крайнему участку, а также наличия самих страховочных пакетов в таком объеме. Такие сложности мы решали в Архангельской области для ООО «Профмакс», где необходимо было укрепить 7 железнодорожных путей, при помощи железнодорожного крана. Так как подъезд к месту проведения работ был только с одной стороны, плюс работы проводились под действующей железнодорожной станцией, где на нескольких путях постоянно находились составы. Переносить рельсы портальным краном, обходя все вагоны сильно увеличило бы сроки монтажа на несколько дней, а железнодорожный кран решил эту проблему за пару часов. Вторую проблему с объемом мы решаем оперативно, благодаря собственному производству страховочный рельсовых пакетов.

Помимо квалифицированных специалистов, наличие материально-технической базы и даже наличие самих страховочных пакетов не дает гарантии на успешное завершение работ по установке страховочных рельсовых пакетов. Поскольку сами предохранительные устройства должны соответствовать ряду требований:

1. Конструкция должна быть изготовлена согласно проекту «Типовые строительные конструкции, изделия и узлы инв. № 2233.» (ссылка на скачивание)
2. 25 метровые страховочные пакеты должны состоять из цельных рельсов 25 метров, чтобы сделать рельсы цельными, нужно использовать алюминотермитную сварку
3. Наличие сертификата ISO на основании протокола испытаний