5 мая 2025

Для примера расчета воспользуемся таблицей 1. По данным геологических изысканий необходимо определить средний угол внутреннего трения грунта (ϕср), который определяется с учетом слоистости грунта, так как для разного типа грунта угол внутреннего трения будет различным. Используем приложение А1 и А2 СП 22.13330 «Свод правил. Основания зданий и сооружений». Глубина проведенных геологических исследований 5 м. Представим данные о грунте в таблице 2. Таким образом, для нашего грунта. После этого можем определить ширину мульды оседания (В) от оси скважины. Следует помнить, что общая ширина мульды оседания определяется также с учетом слоистости грунтов. Следующим этапом будет нахождение значения величины осадки дневной поверхности по оси проходки Smax, мм. Данное значение связанно с заполнением грунтом зазора между футляром и стенками расширенной скважины и определяется по формуле. В этой формуле Vs это объем осадки дневной поверхности в пределах мульды оседания на единицу длины скважины, м3/м и определяется по формуле. Где Vа это объем кольцевого зазора между футляром и стенками расширенной скважины на один погонный метр скважины м3/м. Значение Vа можем определить по формуле. Подставляя наши данные получаем. Находим объем осадки дневной поверхности в пределах мульды оседания. Таким образом. Узнав ширину оседания мульды и умножив ее на 2, получим длину страховочного пакета (Lстрах). В этом случае стоить применять страховочные пакеты длиной 12,5 м. Если Lстрах больше 12,5 метров применяются страховочные пакеты длиной 25 м. Наиболее распространенные типы рельс, применяемые для изготовления пакетов – Р50 и Р65. Для этого необходимо помнить о допустимой деформации, оценка которой возможна при условии S≤Sn, где Sn это предельное значение деформации основания и сооружения. Данное значение устанавливается в соответствии с требованиями нормативных документов. В нашем случае Sn=6 мм. Сведем все полученные по результатам расчетов данные в таблицу 3.

Таким образом, исходя из данных, полученных при проведении расчетов, можем сделать вывод, что для данных условий следует применять рельсовые страховочные пакеты длиной 12,5 м из рельсов марки Р50 или Р65.

Расчет страховочных пакетов для ж. д. при проколе

Железнодорожный транспорт играет ключевую роль в транспортной инфраструктуре России. Эти стальные магистрали признаны объектами стратегической важности, обладающими оборонной и социально‑экономической значимостью. Непрерывность функционирования железнодорожной сети является существенным фактором, обеспечивающим стабильность в государстве. Любой происшествие на железной дороге способно вызвать сбои в отлаженном механизме перевозки грузов и пассажиров. Именно поэтому бестраншейная прокладка коммуникаций под железнодорожными путями (горизонтальное направленное бурение) сопряжена с повышенными рисками. Компания «Российские железные дороги» осуществляет строгий надзор за всеми мероприятиями, проводимыми в охранной зоне пути или способными повлиять на его сохранность, гарантируя тем самым эксплуатационную безопасность. Монтаж страховочных конструкций под железнодорожными путями выполняется для обеспечения целостности пути и безопасности движения при сооружении подземных коммуникаций. Применяются стандартные 12,5 и 25-метровые пакеты (согласно требованиям РЖД). Расчеты ведутся на основании СП 227.1326000.2014 «Пересечения железнодорожных линий…» и Распоряжения ОАО «РЖД» №766Р.

Основные положения расчета и проектирования

Цель проведения расчётов: создание жесткой конструкции, способной выдержать нагрузки от поезда при потере несущей способности грунта под шпалами. Типовые решения: используются пакеты из инвентарных рельсов (обычно типа Р65) длиной 12,5 и 25 м, заменяющие существующие рельсы на время работ. Длина пакета определяется по формуле, учитывающей диаметр скважины, угол пересечения и угол внутреннего трения грунта, но не может быть менее установленных ОАО «РЖД» норм (обычно перекрывают прокол с запасом по 5-10 метров в обе стороны). Подготовительные работы: перед установкой пакета производится вырезка балласта, укладка пакетов на шпалы и их закрепление. Установка страховочных пакетов – обязательная мера при горизонтально направленном бурении (ГНБ) под ж/д путями, регламентируемая Инструкцией РЖД. Для расчета страховочных пакетов при проколе для ж. д. используйте наш онлайн-калькулятор. Внесите свои контактные данные и параметры ж/д полотна, и получите автоматический расчёт строительства.