ГНБ под железной дорогой общего пользования

18 мая 2026

Прокладка инженерных коммуникаций под железной дорогой методом горизонтально-направленного бурения (ГНБ) с учетом требований безопасности, а также необходимые согласования и особенности.

Прокладка инженерных сетей под действующей железной дорогой

При строительстве, переносе или замене инженерных коммуникаций пересечение железной дороги траншейным способом невозможно. Траншейный способ пересечения требует демонтажа железнодорожного пути и остановки движения поездов.

Существуют бестраншейные методы прокладки коммуникаций, например горизонтально-направленное бурение или ГНБ прокол. Данный метод используется с 1963 года и доказал свою надежность при работах под железнодорожными и автомобильными дорогами.

Особенности ГНБ под Ж/Д общего пользования

Горизонтально направленное бурение (ГНБ) под железнодорожными путями является сложным видом работ, требующим строгого соблюдения технологических и нормативных требований, а также согласований с владельцами инфраструктуры. В случае Ж/Д путей общего пользования – ОАО «РЖД»

Основная задача — выполнить прокладку коммуникаций без нарушения устойчивости железнодорожного полотна. Для этого необходимо выполнить подготовительные работы:

Геодезические изыскания и разработка проекта производства работ (ППР). После проверки типа грунта и анализа топографии участка разрабатывают ППР с последующим согласованием в РЖД.
Установка рельсового страховочного пакета. Каждый железнодорожный путь, под которым будут осуществляться работы необходимо укрепить предохранительными устройствами – это обязательно требование, согласно Распоряжение ОАО «РЖД» от 16.05.2024 №1198р (ред. от 22.02.2023) «Об утверждении и о вводе в действие Инструкции о пересечении железнодорожных линий ОАО «РЖД» инженерными коммуникациями»
Согласование ППР на ГНБ в структурных подразделениях ОАО «РЖД»

После того, как эти 3 пункта выполнены – грунт проанализирован, документация согласована, рельсовые страховочные пакеты установлены, можно приступать к работам.

Этапы проведения ГНБ под железной дорогой

Работы по прокладке, к примеру трубопровода, методом горизонтального бурения производятся в соответствии СП 109-34-97. «Свод правил по сооружению переходов под автомобильными и железными дорогами».

Технология бестраншейного строительства трубопровода выполняется поэтапно и включает следующие работы:

Доставка установки РВА вспомогательных механизмов и сопутствующего оборудования автомобильным транспортом к месту проведения работ;
Размещение и монтаж основного оборудования на подготовленных рабочих площадках с последующей подготовкой техники к эксплуатации;
Спуск основных и дополнительных направляющих рам в стартовый котлован;
Соединение рам между собой, их позиционирование по оси будущего бурения и проверка соответствия горизонтальных и вертикальных отметок проекту;
Монтаж на раме силового оборудования, систем управления и контроля с переводом оборудования в рабочий режим;
Проверка работоспособности систем приготовления, циркуляции и подачи бентонитового раствора, а также гидравлической системы установки;
Подготовка и настройка буровой машины РВА к выполнению пилотного прохода после завершения монтажных работ;
Выполнение пилотного бурения скважины по проектной траектории;
Снятие пилотной буровой головки в приемном котловане после завершения проходки;
Извлечение пилотной головки на поверхность приемного котлована и размещение оборудования в транспортировочном контейнере.

В процессе работы есть несколько сложностей, к которым нужно быть готовым:

Сточные воды после буровых работ необходимо утилизировать. Отходы, собранные в герметичные емкости, вывозятся с территории строительства с применением ассенизаторской машины типа АЦВ-10 Урал 4320-70М 6х6м емкостью 10м3 по договору с лицензированной организацией.
Выполнение пилотной скважины для ГНБ под железной дорогой продвижение бурового элемента регулируется с помощью систем геолокации. Однако, помехи, которые создают высоковольтные провода, проходящие над Ж/Д, не позволяют передавать данные на прибор с высокой точностью, в таких условиях требуется постоянный контроль параметров бурения и опыт выполнения работ в полосе отвода железной дороги.
Главная сложность – это получение разрешения на производство работ в полосе отвода железной дороги. Для организаций, которые не имеют опыта работы на железной дороге общего пользования, согласование документаций может длиться годами. Поэтому мы рекомендуем обращаться в профильные организации, которые специализируются на работах в полосе отвода Ж/Д

Ограничения в методе ГНБ

ГНБ прокол под железной дорогой имеет ряд ограничений, это не минусы, но их нужно иметь ввиду:

Диаметр футляра под коммуникации не должен превышать 630 мм;
Длина прокола до 600 м.
Угол пересечения трассы относительно оси железной дороги 60-90 градусов
Минимальное расстояние от коммуникаций до рельсов 1.5 метра
Без установки страховочных рельсовых пакетов бурение запрещено

Коммуникации защищаются футляром, чтобы избежать повреждений от продавливания грунта и воздействия проезжающих поездов по Ж/Д.

Рельсовый страховочный пакет при ГНБ

Рельсовый страховочный пакет (РСП) – предохранительное устройство, которое укрепляет верхнее строение пути и защищает Ж/Д при проведении работ методом ГНБ. Установка РСП при выполнении работ под железной дорогой – обязательное условие РЖД.

Несмотря на высокую безопасность метода ГНБ, все же ключевую защитную функцию Ж/Д пути обеспечивают страховочные пакеты. Они фиксируют верхнее строение пути и, даже в случае просадки земляного полотна удерживают основные рельсы в проектном положении при прохождении подвижного состава.

Функции РСП при ГНБ проколе под железной дорогой:

Защита верхнего строения пути при возможной просадке грунта во время бурения
Возможность проведения ГНБ без остановки поездов
Снижение рисков возникновения чрезвычайных ситуаций

Эту временную конструкцию устанавливают до начала бурения, установку которой так же необходимо согласовать с РЖД. Подробнее о согласовании РСП написали в статье.

Расчет длины страховочного пакета

Рельсовый страховочный пакет существует двух типов: 12.5 метров и 25 метров. Необходимая длина зависит от ряда параметров, которые определяют после проведения геологических и геодезических изысканий:

dp — наибольший диаметр расширения скважины (бурового канала), м
hс — глубина заложения свода скважины от поверхности, м
dн — наружный диаметр трубы, м
ф — угол внутреннего трения грунта, градусы

Для удобства расчета можно воспользоваться онлайн-калькулятором расчета длины страховочного пакета.

Информация для заказчиков

Любой метод пересечения под железной дорогой, ГНБ, ГНП, ГШБ или микротоннелированием требует установки рельсовых страховочных пакетов. Наша компания ООО «Желдорспецпроект» с 2017 года специализируется на согласовании документации с ОАО «РЖД», а также работах по установке рельсовых страховочных пакетов. Более 150 предохранительных устройств установили по всей территории России.